¿Un peaje free-flow para la M-30 de Madrid?

8 de Octubre de 2009 — Manuel Delgado

La semana pasada, la candidatura olímpica de Madrid 2016 se llevó un gran chasco al ver cómo Río de Janeiro se llevaba el gato al agua en Copenhague. Casi a renglón seguido, comenzaron a prodigarse, en Internet, los medios tradicionales y no pocas barras de bar, las opiniones acerca del futuro político de Alberto Ruíz-Gallardón. Entrelazadas con esas opiniones, se encontraban otras referentes a la enorme deuda acumulada por el Ayuntamiento de Madrid y cuya magnitud se puede percibir en este post de Wonka sobre la deuda de los principales municipios españoles. Probablemente, de haber resultado Madrid la ganadora del concurso para la organización de los fastos olímpicos, la deuda municipal no sólo habría aumentado de forma sensible, sino que la opinión pública madrileña se habría mostrado más que comprensiva ante la situación durante los siete años que nos separan del evento en cuestión. Sin embargo, ante el fracaso olímpico, comenzaron las especulaciones sobre las herramientas de las que dispone el Ayuntamiento para tratar de sanear su situación financiera. Entre las opciones, una que he escuchado y leído en varias ocasiones ha sido la de enajenar la M-30 por medio de un contrato de concesión con peaje en sombra. Seguramente, así es, el Ayuntamiento estará barajando esa opción, entre otras, pero confío en que no se decidan por ella. Voy a explicar el por qué de mi opinión y cuál sería una elección mucho más acertada: un peaje free-flow.

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Victoria legal contra… ¿las autopistas?

25 de Septiembre de 2009 — Manuel Delgado

Leo en e-notícies una joya de incalculable valor periodístico: Victòria legal contra les autopistes. Basándose en el titular, cualquiera podría pensar que los tribunales han puesto fin a alguna concesión que había sacado los pies del tiesto o algo parecido. Pues va a ser que no. El periodista en cuestión no ha podido, o querido, evitar un titular que saca a relucir ese asquito que a muchos les producen las autopistas de peaje, movidos principalmente por la idea de que lo público no es ya sólo mejor, sino que es gratuito. Sin embargo, resulta que la victoria legal que nos narra la noticia es, en realidad, contra el ministerio de Economía y Hacienda, en una disputa por la que la Diputación de Lleida reclamaba una compensación por una importante bonificación en el impuesto de bienes inmuebles, IBI, concedida por el Ministerio a la concesionaria de varios tramos de autopista en esa provincia. Se trata, por tanto, de un simple asunto de reparto de dinero entre administraciones públicas.

¿Por qué no le bastaba al periodista con titular la noticia “Victòria legal contra el ministeri d’Economia“? Pues porque no es lo mismo informar de un aburrido asunto de lo contencioso-administrativo que hablar de las tan, por muchos, odiadas autopistas de peaje. Ya sabemos: no dejes que la realidad te estropee un buen titular.

Full disclosure: sí, trabajo en una empresa relacionada con el sector de las autopistas de peaje. No obstante, mi opinión sobre las bondades de las concesiones y los proyectos PPP en general está poco influenciada por mi actividad profesional y más por mi convencimiento de que, salvo cuando se hacen desmanes en los contratos, las concesiones ayudan a mejorar las infraestructuras sin incrementar la presión fiscal y de una forma, además, más justa que la mera financiación pública.

Cuando "verde" no siempre es "mejor"

16 de Junio de 2008 — Manuel Delgado

El que los distintos mercados se rigen por distintas escalas de valores no es algo que vaya a sorprender a nadie. Sin embargo, no está de más recordar, de vez en cuando, que no todos valoramos del mismo modo determinadas características de nuestros productos o servicios. Esto es especialmente importante cuando algunas de esas características comienzan a ocupar un puesto cuasi-sagrado en los idearios de las empresas y los arsenales de las agencias de publicidad. Hoy, he pasado el día con siete sudafricanos, todos profesionales de dilatada experiencia en la administración pública y la consultoría estratégica en su país. A lo largo del día, en varias ocasiones han mostrado una cierta sorpresa con respecto a la importancia que en España le damos a la conservación del entorno (placas solares en los edificios, el ahorro de combustible como una ventaja destacada de los peajes electrónicos, etc.) porque en Sudáfrica la “conciencia verde” está mucho menos desarrollada. Para ellos, el valor de “lo verde”, de lo ecológico, no está tan presente como en las mentes europeas, con lo que factores como el menor consumo al no tener que pararte en una plaza de peaje no es un argumento con el que vayas a conseguir que un ministro te apruebe un proyecto.

Descripción de los peajes free-flow

11 de Marzo de 2008 — Manuel Delgado

El free-flow es un tipo de sistema de peaje del que no tardaremos mucho en oír en España. Su nombre completo es Multi-Lane Free-Flow Tolling, que se suele abreviar MLFF y que en algunos lugares, como los Estados Unidos, es más conocido como Open Road Tolling (ORT). Independientemente de cómo se le llame, el peaje free-flow permite cobrar a los usuarios de una vía sin obligarles a parar, ni a reducir su velocidad. Ni siquiera hay que pasar por un carril específico y, desde luego, no hay barreras en la vía. De ahí su nombre: peaje multicarril y de flujo libre. La empresa en la que trabajo es el líder indiscutible a nivel mundial en este tipo de peajes, con dos proyectos en marcha desde hace años en Santiago de Chile y otro, el mayor del mundo por número de transacciones diarias, a punto de abrir sus puertas en Melbourne, Australia. Cuento todo esto porque me ha sentado fatal leer en la prensa de ayer un artículo sobre uno de nuestros competidores en el que parece que ellos han inventado todo esto y son “los que cortan el bacalao“, cuando mi empresa lleva desde el año 2000 involucrada en estos desarrollos y contamos con mucha más experiencia. Está claro que ellos tienen mejor agencia de relaciones públicas.

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Autopistas de peaje en Galicia

5 de Marzo de 2007 — Manuel Delgado

Leo hoy en la Voz de Galicia, un capítulo más de la historia con respecto a la Autopista del Atlántico y la autopista Santiago-Orense. En este último episodio, el líder del PP gallego, Alberto Núñez Feijoo, ha pedido a la Xunta una modificación del peaje y que se persiga la transferencia de las autopistas, a lo que Ismael Rego, portavoz socialista en el Parlamento gallego, ha contestado llamando “caradura” al popular, por haber sido él el promotor de la concesión de la autopista a una empresa privada, durante su época como Consejero de Política Territorial. Sinceramente, debo decir que la propuesta de Feijoo a mí me suena a populismo y demagogia: ahora que la gente protesta por el peaje desea abolir algo que, cuando lo firmó, le parecía muy bien.

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