¿Un peaje free-flow para la M-30 de Madrid?

8 de Octubre de 2009 — Manuel Delgado

Señal de peaje en Nueva Zelanda, por irkstyle, en Flickr, con licencia CC by-nc-saLa semana pasada, la candidatura olímpica de Madrid 2016 se llevó un gran chasco al ver cómo Río de Janeiro se llevaba el gato al agua en Copenhague. Casi a renglón seguido, comenzaron a prodigarse, en Internet, los medios tradicionales y no pocas barras de bar, las opiniones acerca del futuro político de Alberto Ruíz-Gallardón. Entrelazadas con esas opiniones, se encontraban otras referentes a la enorme deuda acumulada por el Ayuntamiento de Madrid y cuya magnitud se puede percibir en este post de Wonka sobre la deuda de los principales municipios españoles. Probablemente, de haber resultado Madrid la ganadora del concurso para la organización de los fastos olímpicos, la deuda municipal no sólo habría aumentado de forma sensible, sino que la opinión pública madrileña se habría mostrado más que comprensiva ante la situación durante los siete años que nos separan del evento en cuestión. Sin embargo, ante el fracaso olímpico, comenzaron las especulaciones sobre las herramientas de las que dispone el Ayuntamiento para tratar de sanear su situación financiera. Entre las opciones, una que he escuchado y leído en varias ocasiones ha sido la de enajenar la M-30 por medio de un contrato de concesión con peaje en sombra. Seguramente, así es, el Ayuntamiento estará barajando esa opción, entre otras, pero confío en que no se decidan por ella. Voy a explicar el por qué de mi opinión y cuál sería una elección mucho más acertada: un peaje free-flow.

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Inauguración del peaje free-flow de Eastlink, en Melbourne, Australia

3 de Julio de 2008 — Manuel Delgado

Un Breeze tag, dispositivo para identificarse en los peajes free-flow de Australia. El pasado domingo, día 29 de junio, se abrió al público la autopista de peaje EastLink, en Melbourne, Australia, con cinco meses de adelanto con respecto a la fecha inicialmente prevista. Este proyecto de peaje free-flow ha sido la joya de la corona de mi empresa durante los últimos años, en los que la vida de un numeroso equipo de profesionales ha estado dedicada a sacar adelante el proyecto de peaje free-flow más ambicioso del planeta.

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Taller sobre peaje free-flow en Bogotá

26 de Junio de 2008 — Manuel Delgado

Ayer martes, participé en el seminario-taller sobre peaje free-flow organizado por ITS Colombia en Bogotá. Aunque vine aquí con pocas esperanzas sobre el aprovechamiento que iba a poder hacer del taller, salvo en lo referente al networking comercial, debo decir que los contenidos de varias ponencias resultaron de lo más interesantes. Me gustó particularmente todo lo referente a las necesidades de adecuación de la legislación en Colombia para dar seguridad jurídica a las concesionarias que opten por implantar peajes free-flow. Bogotá tiene ante sí una magnífica oportunidad para resolver muchos de sus problemas de movilidad mediante la implantación de este tipo de sistemas de peaje en las autopistas de su área metropolitana.

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Descripción de los peajes free-flow

11 de Marzo de 2008 — Manuel Delgado

Pórtico de Peaje Free-Flow en el estado de Nueva York El free-flow es un tipo de sistema de peaje del que no tardaremos mucho en oír en España. Su nombre completo es Multi-Lane Free-Flow Tolling, que se suele abreviar MLFF y que en algunos lugares, como los Estados Unidos, es más conocido como Open Road Tolling (ORT). Independientemente de cómo se le llame, el peaje free-flow permite cobrar a los usuarios de una vía sin obligarles a parar, ni a reducir su velocidad. Ni siquiera hay que pasar por un carril específico y, desde luego, no hay barreras en la vía. De ahí su nombre: peaje multicarril y de flujo libre. La empresa en la que trabajo es el líder indiscutible a nivel mundial en este tipo de peajes, con dos proyectos en marcha desde hace años en Santiago de Chile y otro, el mayor del mundo por número de transacciones diarias, a punto de abrir sus puertas en Melbourne, Australia. Cuento todo esto porque me ha sentado fatal leer en la prensa de ayer un artículo sobre uno de nuestros competidores en el que parece que ellos han inventado todo esto y son “los que cortan el bacalao“, cuando mi empresa lleva desde el año 2000 involucrada en estos desarrollos y contamos con mucha más experiencia. Está claro que ellos tienen mejor agencia de relaciones públicas.

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