8 de Octubre de 2009 — Manuel Delgado
RÃo de Janeiro se llevaba el gato al agua en Copenhague . Casi a renglón seguido, comenzaron a prodigarse, en Internet, los medios tradicionales y no pocas barras de bar, las opiniones acerca del futuro polÃtico de Alberto RuÃz-Gallardón . Entrelazadas con esas opiniones, se encontraban otras referentes a la enorme deuda acumulada por el Ayuntamiento de Madrid y cuya magnitud se puede percibir en este post de Wonka sobre la deuda de los principales municipios españoles. Probablemente, de haber resultado Madrid la ganadora del concurso para la organización de los fastos olÃmpicos, la deuda municipal no sólo habrÃa aumentado de forma sensible, sino que la opinión pública madrileña se habrÃa mostrado más que comprensiva ante la situación durante los siete años que nos separan del evento en cuestión. Sin embargo, ante el fracaso olÃmpico, comenzaron las especulaciones sobre las herramientas de las que dispone el Ayuntamiento para tratar de sanear su situación financiera. Entre las opciones, una que he escuchado y leÃdo en varias ocasiones ha sido la de enajenar la M-30 por medio de un contrato de concesión con peaje en sombra. Seguramente, asà es, el Ayuntamiento estará barajando esa opción, entre otras, pero confÃo en que no se decidan por ella. Voy a explicar el por qué de mi opinión y cuál serÃa una elección mucho más acertada: un peaje free-flow .
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3 de Julio de 2008 — Manuel Delgado
se abrió al público la autopista de peaje EastLink cinco meses de adelanto con respecto a la fecha inicialmente prevista. Este proyecto de peaje free-flow ha sido la joya de la corona de mi empresa durante los últimos años, en los que la vida de un numeroso equipo de profesionales ha estado dedicada a sacar adelante el proyecto de peaje free-flow más ambicioso del planeta.
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26 de Junio de 2008 — Manuel Delgado
Ayer martes, participé en el seminario-taller sobre peaje free-flow organizado por ITS Colombia networking comercial, debo decir que los contenidos de varias ponencias resultaron de lo más interesantes. Me gustó particularmente todo lo referente a las necesidades de adecuación de la legislación en Colombia para dar seguridad jurÃdica a las concesionarias que opten por implantar peajes free-flow . Bogotá tiene ante sà una magnÃfica oportunidad para resolver muchos de sus problemas de movilidad mediante la implantación de este tipo de sistemas de peaje en las autopistas de su área metropolitana.
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2 de Junio de 2008 — Manuel Delgado
un artÃculo sobre el “incompleto” liberalismo de los Estados Unidos . PretendÃa ilustrar, mediante una serie de ejemplos relacionados con el sector de las infraestructuras viarias, cómo en Estados Unidos existen aún cotos donde el intervencionismo rampante campa a sus anchas, aunque el paÃs, en general, sea un magnÃfico ejemplo de sociedad liberal. Hoy tengo otro ejemplo que sumar a la lista: la Comisión de Transportes de Texas tomó, el pasado 29 de mayo, una serie de decisiones con respecto a cómo se articularán los futuros proyectos de concesiones de autopistas
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22 de Abril de 2008 — Manuel Delgado
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11 de Marzo de 2008 — Manuel Delgado
free-flow es un tipo de sistema de peaje del que no tardaremos mucho en oÃr en España. Su nombre completo es Multi-Lane Free-Flow Tolling Open Road Tolling (ORT). Independientemente de cómo se le llame, el peaje free-flow permite cobrar a los usuarios de una vÃa sin obligarles a parar, ni a reducir su velocidad. Ni siquiera hay que pasar por un carril especÃfico y, desde luego, no hay barreras en la vÃa. De ahà su nombre: peaje multicarril y de flujo libre. La empresa en la que trabajo es el lÃder indiscutible a nivel mundial en este tipo de peajes, con dos proyectos en marcha desde hace años en Santiago de Chile y otro, el mayor del mundo por número de transacciones diarias , a punto de abrir sus puertas en Melbourne, Australia. Cuento todo esto porque me ha sentado fatal leer en la prensa de ayer un artÃculo sobre uno de nuestros competidores en el que parece que ellos han inventado todo esto y son “los que cortan el bacalao “, cuando mi empresa lleva desde el año 2000 involucrada en estos desarrollos y contamos con mucha más experiencia. Está claro que ellos tienen mejor agencia de relaciones públicas.
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