El mercado de las bicicletas eléctricas en España
Quienes me conocen saben que, desde hace un año y pico, me declaro adicto a la bicicleta. Con mi afición me ha venido también la costumbre de pensar sobre el mercado de la bicicleta y sus complementos: las dinámicas de venta en las tiendas de bicis, las principales publicaciones del sector, las políticas de marketing de las grandes marcas, etc. Recientemente, una serie de circunstancias (la apertura de una tienda de, exclusivamente, bicis eléctricas en mi barrio y un par de comentarios de amigos y compañeros de trabajo) me han hecho plantearme el verdadero potencial de algo de lo que se habla mucho: la bicicleta eléctrica.
“La bici eléctrica es una maravilla y se van a vender como churros.” Eso es lo que parece pensar mucha gente. Y es que, visto desde fuera, todo son ventajas: pedaleas con menos esfuerzo, así que las cuestas no son un obstáculo y no llegas hecho polvo a tu destino; si se te acaba la batería, puedes seguir pedaleando; sigue siendo un transporte limpio y sano… Hasta ahí, todo bien. Mis dudas sobre este potencial surgen cuando me hago esta pregunta: ¿cuántas bicicletas eléctricas pueden venderse realmente en el corto plazo? Creo que la respuesta es muy pocas.
Aunque se están vendiendo bicicletas como churros, las eléctricas van a ser un nicho reducido durante mucho tiempo. A diferencia de otros países, como Alemania u Holanda, en España no hay costumbre de usar la bici como medio de transporte. Esa costumbre está sólo empezando a florecer aquí y sigue viéndose superada por el uso de la bicicleta como deporte o como ocio. Si asumimos que la bicicleta eléctrica tiene poca cabida en el uso deportivo o de ocio (quizá algo más en este último), sus compradores potenciales estarían principalmente en el aún escaso segmento de “bici como medio de transporte”. Numéricamente, por tanto, el mercado de las bicis eléctricas parece bien pequeño, pero podemos ir incluso más allá.
En términos sociodemográficos, el segmento de la “bici como transporte” está liderado por la gente joven, es decir, aquellos que menos necesitan la ayuda del motor eléctrico. Me aventuro a pensar que los jóvenes pueden ser, además, reacios a usar una bici eléctrica, que puede indicar que no están en forma. Pueden existir, también, otros frenos, como la reticencia a aparcar en la calle un vehículo caro y, por escaso, llamativo.
Desde la perspectiva del producto, la bici eléctrica es de precio notablemente superior a la media del mercado de las bicis urbanas “normales”, con la inmensa mayoría por encima de los 1.000 euros y muchos modelos en la banda de los 3.000. Aunque esos precios están llamados a bajar, necesariamente una bicicleta eléctrica siempre costará más, por ser más compleja, que una bicicleta “normal” de gama similar. Así que acabamos de reducir aún más el mercado potencial, máxime si asumimos que los más jóvenes (como hemos dicho, los principales integrantes del segmento “bici como transporte”) tienen menor poder adquisitivo y, además, si consideramos que en España no hay cultura de pagar grandes cantidades por una bicicleta, que para una parte importante de la población es, casi en exclusiva, un juguete para niños. Para colmo, vemos cómo las bicis eléctricas igualan en precio a otros productos cuasi-sustitutivos, como los ciclomotores o las motos más pequeñas.
En un país centroeuropeo, con una mayoría de población usuaria de la bici como medio de transporte, sí cabe colocar un gran número de bicis eléctricas a las bandas de edad más altas, que sí agradecen la asistencia del motor eléctrico para así alargar unos años su tiempo de uso de la bicicleta, con la independencia que eso otorga. En España, ese segmento no existe, sencillamente.
En resumen, aunque las ventajas de las bicis eléctricas son incuestionables (no he hablado apenas de sus inconvenientes, que también los tienen), no me parece razonable prever unas importantes cifras de ventas en los próximos años. Lo que me lleva a lo que comentaba al principio: veo que hay quienes se están lanzando a la venta en exclusiva de bicis eléctricas y me preocupa que exista en ese mercado un exceso de confianza sobre su potencial real. Que una tienda de bicicletas venda, además, eléctricas, me parece de lo más razonable, pero que alguien apueste por vender sólo bicicletas eléctricas me parece muy arriesgado, sobre todo teniendo en cuenta la inversión en stock que hay que hacer.
¿Ve alguien un paralelismo con los coches eléctricos?
12 comentarios
Qué bien me ha venido este post! Mi novio y yo hablamos mucho sobre la idea de traer bicis eléctricas desde Asia para venderlas aquí. La idea suena bien pero tenemos miedo de que luego no se vendan bien. Es como que todo el mundo quiere una pero nadie se lanza a comprarlas.Lo que pasa es que podemos sacar un márgen muy alto en cada bici, sobretodo si traemos muchas de golpe y con vender unas pocas al mes tendríamos suficiente. ¿Tú cómo lo ves?
Hola Marien:
Desconozco cuál es el nivel de márgenes exacto del que hablas, así como los costes en los que pretendéis incurrir para vender las bicicletas (¿una tienda física u online? ¿empleados? ¿publicidad? …), por lo que no te puedo decir si me parece viable o no vuestra idea. Sí, los márgenes deben de ser muy altos, pero eso no sirve de nada si no consigues dar salida a la mercancía. Además, si pretendéis traer las bicicletas sin pasar por un importador/distribuidor, tenéis que tener muy claras algunas cuestiones como, por ejemplo, la garantía (¿os vais a hacer cargo vosotros de ella o el fabricante? Si es el fabricante, ¿en qué condiciones?), los repuestos, el servicio técnico, etc., todos ellos conceptos que van directamente contra el margen.
Si habéis identificado fabricantes interesantes en Asia y no os preocupa el trabajo de importar mercancía, una buena opción podría ser convertiros en importadores de esas marcas (preferiblemente, negociando algún acuerdo de exclusividad), distribuyendo las bicis a comercios (en lugar de vendiéndolas a usuarios finales) y prestándoles esos servicios de gestión de garantías, recambios, etc. Es un negocio en el que merece la pena tener experiencia y carece del atractivo de vender al público, pero no hay que descartarlo de antemano.
En cualquier caso, esto mío no es más que elucubrar. Sin datos y sin cifras no se puede opinar.
Estamos pensando en venta online para no tener que montar una tienda física y poder llegar a toda España. Lo de la garantía también lo habíamos pensado y no tenemos claro cómo hacerlo porque hay marcas que dan 10 años de garantía en el cuadro pero hay que mandarles el cuadro a la fábrica para que te den uno nuevo y mandar un cuadro hasta allí sale carísimo. La verdad es que pensamos mucho en estas cosas y luego no hacemos nada porque vemos que esos fabricantes empiezan a traer sus bicis a España a través de otras tiendas y ya se pierde la ventaja de ser el primero. Gracias por tu ayuda que me ha venido muy bien para pensar en esto un poco más.
Buenos dias Manuel,
Me parece muy buen analisis y realmente, como dices, me parecen muy superiores las amenazas a las oportunidades en ese mercado.
Seria interesante analizar el caso del uso de la bicicleta en Barcelona. Tan solo hace 4 o 5 años los usuarios de bicicleta como medio de transporte, no como producto de ocio o deportivo, eran apenas unos pocos intrepidos. La introducción del Bicing (sistema público de alquiler de bicicletas) a disparado el numero de usuarios, hasta el punto, en un momento determinado, de casi colapsar el sistema y la administración tener que ampliar el servicio.
No conozco con exactitud el perfil socio-demografico del usuario del sistema pero me aventuro a pensar que como dices no debe superar los 30-40 años de edad.
Curiosamente mientras el numero de usuarios de bicicleta se ha disparado el sector dedicado a la venta denuncia una bajada expectacular en las ventas, incluso llegando al punto de acusar al Ayuntamiento de Barcelona de competencia desleal. Hay un factor importante que dibujabas en tu post que es la seguridad de dejar en la calle un producto mas o menos caro, al que se une la dificultad de guardar un objeto relativamente voluminoso (los pisos con cada vez mas pequeños). Soy aficionado al mountain bike y por lo que comentan en el sector las personas dispuestas a desenvolsar de los 1000 a 3000€ en una bicicleta suele ser para uso deportivo.
Quizas la oportunidad en el sector de la bici electrica pase por ampliar el perfil del usuario actual de la bicicleta a edades mas avanzadas, mediante formulas de alquiler y soporte de las administraciones publicas con iniciativas similares al bicing. Animo al autor del anterior post a explorar esta posibilidad en algún ayuntamiento sensible a las soluciones de transporte públicas y ecologicas…
Gracias por tu comentario, Xavier.
No sé si estamos en un buen momento para proponer proyectos a los ayuntamientos pero, efectivamente, ésa sí podría ser una buena forma de “colocar” un buen número de bicicletas eléctricas en el mercado. Las bicis van combinadas con puntos de recarga, cobro, etc., así que supongo que la propuesta no puede surgir, en solitario, de un distribuidor de bicis.
El problema de la inseguridad es uno de los principales frenos, actualmente, para el uso de la bici como transporte (o eso percibo en los comentarios a mi alrededor: podría ser una excusa que, a la hora de la verdad, no pese tanto). Curiosamente, en muchos países en los que se usa habitualmente la bici, los robos son muy habituales (me consta, por ejemplo, en Alemania y Holanda, aunque a priori podríamos pensar lo contrario), pero eso no frena a la gente, por una mera cuestión de costumbre. La inseguridad seguirá siendo un lastre hasta que se considere un simple riesgo más (al fin y al cabo, se roban decenas de coches al día). Seguros económicos de bici podrían ayudar.
El precio sí que es un factor contra el que costará luchar. Tienes razón: 3.000 euros se lo gastan algunos en una bici de carbono de gama alta, pero no imagino al mismo número de personas gastándose eso en una eléctrica de paseo. Para el transporte, abundan las plegables, que están principalmente entre los 200 y los 1.300 euros: que se cree un segmento nutrido dispuesto a pagar por las eléctricas un mínimo de 1.000 euros es muy complicado en el mercado español actual.
Disculpas, “desenmbolsar”, no tiene perdón
Por esta vez, serás perdonado
Además, quién se atreve a dejar una bici eléctrica aparcada en la calle? Tiene bastantes más números de ser robada que una bici normalita…
Sí, eso creo yo: más cara y más llamativa, así que un objetivo más goloso. La inseguridad al aparcarla (y no sólo por el robo, sino también por el vandalismo) es el motivo principal por el que no uso mi bici de montaña (una Trek 8000) como medio de transporte y, como en mi casa no cabría una segunda bici, estoy bastante limitado en ese sentido.
Buenas: gracias poe el análisis pero hay varios puntos que creo preciso matizar.
Se habla de precios que no son necesariamente correctos:
-Hay kits para motorizar legalmente bicis preexistentes desde 285€.
-Se pueden instalar incluso en plegables (para los que temen el robo)
-Los bujes traseros quedan muy discretos y si uno se lleva la batería puede pasar la bici totalmente desapercibida.
-Respecto a que el segmento de personas mayores no existe, son muchas las personas que me consultan con este perfil . En el foro especializado de bicis eléctricas, entre los foreros registrados hice una encuesta:
17% entre 20-30
33% tienen de 30-40
28% entre 40-50
20% entre 50-60
-Hay gente que lo utiliza como elemento de ocio y no de transporte. Mucha gente que ha practicado deporte pero que ya no tiene al forma física de antes.
Salud y pedal
No, gracias a ti por tu comentario.
No obstante, te recomiendo que leas con más atención los puntos que matizas. Verás que no he dicho que no existan bicis por debajo de los mil euros, ni he dicho que no se use la bici eléctrica para el ocio. Lo que dije es que, en ambos casos, se trata de minorías.
Y el segmento que dije que no existe es el de las personas mayores acostumbradas a usar la bici como medio de transporte. Que hay personas mayores interesadas en las bicis eléctricas es una obviedad, pero también es evidente que ese segmento concreto que menciono no existe en España porque, sencillamente, la bici no se ha usado de forma extensiva como medio de transporte en las últimas décadas. A los que haya, excepciones, podremos llamarlos células o, como mucho, nicho, pero no segmento.
En cualquier caso, es muy interesante que menciones los kits de conversión que, efectivamente, son una gran oportunidad para quienes quieran probar la asistencia eléctrica. Aunque, una vez más, no creo que hablemos de ventas masivas, puede ser un buen negocio para quien se especialice en ellos y mantenga unos costes muy moderados.
Muy interesante este hilo del blog….estoy tratando de armar un caso de negocio para un amigo que quiere embarcarse en un negocio de motos y bicis eléctricas, y de las primeras hay bastante información de ventas en 2011 por modelos, pero de ventas de bicis eléctricas no encuentro nada…..me podéis echar un cable? Gracias por adelantado