Inauguración del peaje free-flow de Eastlink, en Melbourne, Australia

3 de Julio de 2008 — Manuel Delgado

El pasado domingo, día 29 de junio, se abrió al público la autopista de peaje EastLink, en Melbourne, Australia, con cinco meses de adelanto con respecto a la fecha inicialmente prevista. Este proyecto de peaje free-flow ha sido la joya de la corona de mi empresa durante los últimos años, en los que la vida de un numeroso equipo de profesionales ha estado dedicada a sacar adelante el proyecto de peaje free-flow más ambicioso del planeta.

En las autopistas que cuentan con sistemas de peaje free-flow, los conductores no necesitan detenerse, reducir su velocidad o usar carriles especiales para pagar: en determinados puntos de la autopista, unos equipos electrónicos colocados en pórticos metálicos como los de los paneles de información dinámica identifican a los vehículos por medio de sus matrículas o de sus tags, un pequeño aparato electrónico que se comunica con el sistema de peaje por ondas de radio. El importe del peaje se imputa a la cuenta que el conductor ha abierto con la concesionaria de la autopista (o de otra autopista con la que exista un acuerdo de interoperabilidad).

El sistema de free-flow tolling instalado en EastLink es, actualmente, el mayor del planeta en lo referente a su capacidad de almacenamiento de información y de procesamiento de transacciones, superior incluso al de algunas entidades de medios de pago. Concretamente, el sistema es capaz de procesar más de seis millones y medio de transacciones al día, de las que una buena parte incluyen imágenes.

Además de la gran complejidad técnica tanto de la obra civil como del sistema de peaje, el proyecto de EastLink es también destacable por su compromiso con la comunidad y con el medio ambiente. Por medio de la iniciativa EastLink Environment, la ruta de la autopista se ha visto convertida en un espacio protegido con más de cuatro millones de plantas autóctonas, siete lagunas permanentes y estacionales y una ruta para caminantes y ciclistas de más de treinta y cinco kilómetros.

Para mi empresa, el reto que ha supuesto la ejecución de un proyecto de estas magnitudes, al otro lado del planeta, con tantos partners de tantos orígenes distintos y con el nivel de exigencia de calidad de nuestro cliente sólo se ha visto superado por la satisfacción de entregar el proyecto con meses de antelación (cosa muy extraña en los grandes proyectos informáticos con grandes ERPs involucrados, por cierto) tras haber superado todos los controles de calidad establecidos. Obviamente, sólo un equipo formado por los mejores profesionales del planeta en sistemas de peajes free-flow podía conseguirlo.

Publicado en: Actualidad y noticias, Australia, Ciencia y tecnología, Gestión empresarial, Informática, Sobre el autor. | Etiquetas: Australia, autopista, carreteras, concesión, EastLink, ERP, free-flow, Informática, Melbourne, MLFF, multi-lane, peaje, tecnología, toll, tolling, tráfico.

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9 comentarios a “Inauguración del peaje free-flow de Eastlink, en Melbourne, Australia”

LaMulaFrancis dijo:

En España no tenemos de esto, porque el viaT no es freeflow ¿no?

3 de Julio de 2008 a las 12:35:30
JuniorWiz dijo:

¿Una empresa española construyendo carreteras en Australia? Eso es irse lejos, sí señor. Les vendemos bidés a los chinos y carreteras a los australianos, así que parece que ya vamos entendiendo qué es la internacionalización.

3 de Julio de 2008 a las 14:59:30
Manuel Delgado dijo:

LaMulaFrancis: no, no es lo mismo. Aunque los tags son prácticamente iguales, eso sí. En el Vía-T, hay que pasar por un carril específico y reducir la velocidad. Además, hay barrera.

JuniorWiz: para ser exactos, la carretera propiamente dicha no la ha construido una empresa española. Aunque, para ser aún más exactos, hay que decir que los dueños de la autopista son propiedad de un grupo en el que tiene una participación mayoritaria una empresa en la que tiene una participación importante (30%) el Grupo ACS, que sí es una empresa española. Así que, en cierto modo, esa carretera tiene algo de española.

Lo que ha hecho mi empresa, que también pertenece al Grupo ACS, es el sistema de peaje completo, que incluye no sólo los equipos de pista (pórticos y casetas) sino también el backoffice, el ERP, el CRM, el contact-center, las webs, etc.

3 de Julio de 2008 a las 21:58:13
Joselito dijo:

Es interesante. En Holanda hace años hablaban de diseñar un sistema de proceso de imagenes para seguir a los conductores a traves del sistema de autopistas nacional (para que pagasen extra, claro y asi limitar el uso del vehiculo - es de locos e ltrafico en este pais). Al final no se pudo llevar a cabo por el coste terrible y seguramente por la dificultad tecnica de llevar a cabo algo asi a nivel nacional. Vuestra tecnología me parece mucho mas eficiente. Lo que pasa es que aqui por ahorrarse un euro se dejan capar y seguro que algo inventarían para burlar ese sistema de tags (como arrancarla del coche) y si no hay barreras ni vigilancia (si las hubiera los atascos no se reducirian) pues poco duraría. Por cierto, antes hace un rato me hablaban de otro sistema parecido, tambien basado en el procesado de imagenes que leia las matriculas de lso coches (para ese no harian falta barreras). Quizas sea mucho mejor opcion para este pais. Enhorabuena por el exito del proyecto. Como mola Florentino y su gente juer.

4 de Julio de 2008 a las 21:54:15
MFF ex-compañero dijo:

Bueno, yo trabaje una epoca para este proyecto y tengo una vision bastante distinta de lo que fue.
Lo pienses o no, SAP NO esta pensado para autopistas de peaje, asi que se hicieron millones de desarrollos. Todo para satisfacer las fantasias de dos jefes de proyecto inutiles, mentirosos y que echaban la culpa al equipo de todo lo que iba mal, mientras que si algo iba bien es gracias a ellos.
Manuel, te has olvidado mencionar que Eastlink pagaba a las subcontratas un monton de dinero por arrancar antes, asi que ellas se dedicaron a meter caña al equipo de proyecto, obligandoles a currar 18 horas al dia y escatimando gastos a tope.
Manuel, te has olvidado la rotacion que hubo en ese proyecto: Muchos nos fuimos espantados ante la mala planificacion y peor ejecucion del mismo. Muchos (incluidos los que trabajaron en Chile, te suena AC?) se fueron hartos de los jefes lameculos y explotadores. De uno de los jefes de proyecto se decia que su lema es “al jefe el culo y a los demas por el culo”.
Manuel, te has olvidado comentar los viajecitos a Australia y la contencion de costes que hicieron a mas de uno dormir en el aeropuerto de Singapur.
Manuel, te olvidaste mencionar que los requerimientos del proyecto que los jefes firmaron como condicion contractual incluian perlas tan valiosas como “el sistema hara cobros” o “el sistema permitira ver clientes”, sin mas detalle. Por las ansias de alguno de obtener la firma de los australianos, el equipo de proyecto nos vimos metidos en un lio.
Evidentemente, uno puede ser el mejor consultor del mundo, pero no tonto. Por eso los mejores salimos (perdon por la inmodestia) de MFF por patas cuando nos olimos la tostada.
PD: Perdon por los acentos, mi teclado no los tiene.

4 de Julio de 2008 a las 23:50:39
Manuel Delgado dijo:

Estimado ex-compañero:

Sólo tengo tres cosas que decirte:

1) Creo que éste no es el momento (y dudo que mi blog sea el lugar) para hacer un análisis pormenorizado de todos los errores que se hayan podido cometer en el proyecto de EastLink (como en cualquier otro proyecto, como en cualquier otra empresa). Es el momento de felicitarse por el trabajo bien hecho, a base de tesón y pericia, por todos los que han (habéis) participado en él y han (habéis) conseguido que el proyecto sea un éxito.

2) Lo de que hay un bonus por acabar antes es tan obvio como que hay penalizaciones por retrasarse. No sé qué parte negativa le ves al asunto.

3) “Lo pienses o no, SAP NO esta pensado para autopistas de peaje”. Ya, claro, ni para empresas charcuteras y, sin embargo, hay empresas charcuteras que lo usan. El que no exista una solución vertical que dé respuestas específicas a las necesidades de tu industria no significa que no puedas usar alguna solución de SAP y adaptarla a tu caso concreto, como se ha hecho en EastLink. Esos “millones de desarrollos” que se han hecho son los mismos que se hubieran hecho usando cualquier otro ERP y suponen mucho menos esfuerzo y riesgo que si se hubiera creado, sin experiencia, una aplicación a medida, como las que otros competidores han usado en otros proyectos similares con nefastas consecuencias.

Por cierto, la solución de SICE para peajes basada en SAP funciona y tiene reconocimiento. Sobre la solución para peajes que, en este tiempo, ha creado la propia SAP no se puede decir lo mismo.

Un saludo,

Manuel Delgado

7 de Julio de 2008 a las 10:13:46
MFF ex-compañero dijo:

Hola de nuevo
Para rematar el tema (si en algo estamos de acuerdo es en que este no es el sitio para debatir, pero me da rabia que lo pintes todo de color de rosa).
1) Para los jefes nunca es el momento de analizar lo que se ha hecho mal: Siempre palmaditas en la espalda, llevarselo calentito y si se ha hecho mal algo es por culpa de los demas.
2) Si es tan obvio, ¿por que no lo pusiste en el comentario original? Si no conociera el percal, yo deduciria que todo ha ido de maravilla y sin problema alguno.
3) Tienes razon. La frase correcta seria: el modelo de datos de SAP ISU no esta pensado para autopistas de peaje. SAP si tiene una solucion para PYMES, pero en ninguna solucion de SAP esta incluido el modelo de datos de una charcuteria.

Respecto a tu ultimo comentario: La “solucion” de SICE/SAP tiene tanto reconocimiento que los australianos estuvieron en Via Verde Portugal para ver si podian librarse de Utilities e implementar la solucion portuguesa. Hay que ser muy pardillo (o leer posts tan propagandisticos como este) para reconocer que este engendro es tan maravilloso como lo quieren vender algunos.
A pesar de todo, tienes mis simpatias. No te conozco ni me conoces, pero este mundo es pequeño y estoy seguro de que nos encontraremos algun dia para debatir este tema.
Un abrazo y perdon por los acentos!

12 de Julio de 2008 a las 05:25:32
MFF ex-compañero dijo:

Por cierto, aun estoy esperando un mail, una llamada, aunque sea un misero mensaje de texto de mis ex jefes agradeciendo mi pequeño grano de arena (que ya te puedo decir que no fue tan pequeño, diseñe un componente importante de lo que hay implementado alli) en el exito del proyecto. ¿Tanto cuesta?¿Tan dificil es?

12 de Julio de 2008 a las 05:29:40
Manuel Delgado dijo:

Tengo la sensación de que no estás muy al corriente de la imagen que tiene la solución de SICE para EastLink en el mercado: ahora, la gente va a Melbourne para verla y evaluar cómo librarse de las suyas

Con respecto a lo que dices de tus ex-jefes, eso es algo de lo que en más de una ocasión he querido escribir: la mala gestión de los antiguos empleados de la gran mayoría de las empresas. Se cuentan con los dedos de una mano las compañías que tienen una política definida y activa de recaptación de antiguos empleados, que necesariamente pasa por mantener abierto el canal de comunicación. Es una torpeza.

No es menos cierto, sin embargo, que incluso las empresas que gestionan correctamente esa función suelen distinguir, a la hora de prestarles atención, entre quienes se marchan de la empresa de forma controlada y “poco dolorosa” y quienes se marchan in media res o incluso causando un perjuicio, así como entre los recursos fácilmente sustituibles y los que realmente aportan valor. Lo que hay que preguntarse es si esos factores se evalúan correctamente, claro, porque mucho me temo que no es lo habitual…

14 de Julio de 2008 a las 10:58:17